>从电动汽车问世至今 ，电动汽车的充电以及换电模式经历了较长时间的斗争
。换电模式最初是以色列电动汽车生产商Better Place 2007年提出的概念
，这个企业和雷诺日产合作，打造了相当大的电动汽车充电站系统。汽车用户驾车进入Better Place换电站 ，通过机械手臂的操作
，三分钟不到就能完成换电，而且是自动走流程 。

但是Better Place2013年宣告停止运营 ，13年年初特斯拉建造换电站
，试图进行换电模式试验，但是费用较高 ，服务体验不佳
，特斯拉的换电模式没有成功
。

2006年中国国家电网组织电动汽车充换电设施的研发以及实践，确定运营模式是充电是主体 ，换电是辅助，集中充电
，统一配送。

之后在2008年北京奥运会以及2010年上海世博会期间都开展了换电模式营运大巴示范，但是后来在多个地区建设的公交车换电站 ，推广成效较差 。

汽车企业方面
，北汽新能源2007年推出相关计划，新造车企业蔚来汽车也在布局换电产业 ，蔚来汽车建设的NIO POWER换电站是专门为私人汽车用户打造的换电站
，也是全世界第一个面向私人汽车用户的换电服务系统。

什么时候需要给汽车充电？新能源汽车在行驶过程当中，要时刻注意汽车电池的用电情况 ，预估自己需要什么时候给汽车及时进行充电
，以及隔多长时间能必须给汽车充一次电
。其实新能源汽车从仪表盘中都可以看出，当汽车电量从“H”点到“L ”点的时候 ，就意味着我们需要给汽车进行充电了。此时
，尽量不要把新能源汽车用到没电的状态下，这样会大幅度地降低电池的寿命 ，缩短行驶里程 。

第二方面，我们要正确地掌握电池的充电频率
。一般情况下
，纯电动车其实是需要每天都进行充电的，这能够有效保持电池的循环使用 ，同时还要定期进行一次完全的深度“放电
”行为
，使电池内部循环起来，能够让电池的寿命更强。

第三方面 ，严禁在存放时出现亏电的现象 。新能源汽车在停止不用的状态下
，很容易导致汽车电池出现硫酸盐化，硫酸盐晶体附着在极板之上 ，这样会导致电离子通道堵塞
，造成充电不足